一種恒壓閥，其結構包括閥座、閥蓋、端蓋、調節(jié)螺釘、彈性膜片、頂桿、頂桿彈簧、支承套、墊圈、頂針及頂針彈簧，其特征在于墊圈與頂針之間的間隙為圓錐形，恒壓閥出口樣水的壓力更穩(wěn)定更可靠，調節(jié)端蓋更容易設定恒壓閥出口樣水的壓力；墊圈采用高強度聚四氟乙烯制成，更耐磨，延長了使用壽命。本恒壓閥結構合理，使用方便。

氣動電磁閥之后總是接有氣動執(zhí)行器，即氣動氣缸等，輸入電磁閥的氣體通過氣缸經(jīng)閥的排氣口排出，這里為減少噪聲，安裝有消音器。根據(jù)工作時的頻率進行
間斷的排氣，屬于正常現(xiàn)象。如果氣動系統(tǒng)并未工作，或一直在排氣，那么有以后幾種情況：
1.氣動氣缸里的活塞環(huán)上的密封圈磨損傷或別損傷，壞了，導致氣缸的進氣腔向出氣腔‘串氣’（沒有把兩腔隔開），氣體就從另一腔不間斷地流出，也就是消音器處在不間斷的漏氣。
2.安裝和電控上有問題。比始電磁閥的進、出氣口接反了（一般 P 為進氣，A 或者B 為出氣）也會產(chǎn)生這種情況。再就是控制電路不正常開啟，比如電磁閥控制的執(zhí)行器是一個氣動真空發(fā)生器單元，還未工作，電路就把其處于開啟狀態(tài)，在抽真空，那排氣是連續(xù)的。
3.電磁閥內部故障，使閥芯移動不能完全到位，導致閥內進氣口向排氣口‘串氣’
，從消音器處排出，但這種情況往往氣缸不能正常工作。

恒壓閥

本實用新型提出的恒壓閥的結構包括閥座、閥蓋、端蓋、調節(jié)螺釘、彈性膜片、頂桿、頂桿彈簧、支承套、墊圈、頂針及頂針彈簧，閥座下端設有樣水進口與出口，圓柱形支承套安裝在閥座，支承套下端與閥座形成的空腔中安裝頂針、頂針彈簧及墊圈，支承套上端安裝頂桿，支承套上端側面設有一只小孔跟閥座與彈性膜片之間的空腔連通，彈性膜片安裝在閥座與閥蓋之間的空腔內，閥蓋空腔內安裝頂桿彈簧與調節(jié)螺釘，端蓋與調節(jié)螺釘固定，在頂桿彈簧與頂針彈簧的作用下，彈性膜片、頂桿與頂針均處于受力頂緊狀態(tài)，頂桿彈簧與頂針彈簧彈性系數(shù)之比大于１０，彈性膜片面積與頂針截面積之比大于１０，其特征在于墊圈采用聚四氟乙烯制成，內孔為圓錐形孔，錐度為６０°；頂針上端為圓錐形，錐度為６０°，頂針錐形高度與墊圈錐孔深度相同。

2.恒壓閥在自控系統(tǒng)中作為主閥的壓力導閥。它除了可以單獨安裝在導壓管上外，還有一種立式閥體可直接安裝在主閥頂蓋上，與主閥聯(lián)成整體，稱為恒壓主閥(也稱蒸發(fā)壓力調節(jié)閥或背壓閥)。另有一種橫式閥體裝在電磁導閥的閥體側面，與主閥聯(lián)成一個整體，并與電磁導閥共同控制主閥的開、閉，總稱恒壓電磁閥。
按正、反作用開啟原理，恒壓閥又可分為正恒閥和反恒閥兩種。正恒閥是常閉型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口開啟，直至全開，反恒閥是常開型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口關小，直至全關。

由電磁閥控制氣缸或真空缸動作，使閥片關閉。 由于閥片沿軸向與閥體之間存在一定的間隙，當發(fā)動機排氣量較小，未能達到調壓閥所設定的低背壓時，活塞處于圖一所示關閉位置，廢氣通過閥體與閥片的間隙泄掉。 當發(fā)動機轉速較高、背壓達到或超過設定值時，作用于調壓活塞的軸向推力克服彈簧力推動活塞右移，使得閥片與活塞之間形成一個類似長方形的條狀間隙，多余的廢氣從此排出，從而在發(fā)動機和蝶閥之間維持一個相對穩(wěn)定的排氣背壓，給車輛提供穩(wěn)定可靠的制動力。 由于此時調壓活塞受到的軸向推力和彈簧力處于動平衡狀態(tài)，所以調壓活塞實際上處于高頻往復運動狀態(tài)，以維持穩(wěn)定的背壓。

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